在看完紀錄片《超級工程——港珠澳大橋》后，我不禁為如此偉大的工程贊嘆。工程師們克服多種對施工不利的條件，在工程建設當中不斷發(fā)現(xiàn)問題，并想方設法尋找對策，以保證工程的順利進行。
港珠澳大橋，是世界上最長的跨海大橋，兼具世界上最長的沉管海底隧道，它將香港、澳門、珠海三地連為一體。復雜的海床結構，惡劣的自然環(huán)境，超長的跨海距離使得施工難度加大，工程師們需用科技和勇氣完成這個工程奇跡，他們要啟用世界最大的巨型震錘來完成人工島的建造，溝通起跨海大橋與海底隧道，這也是一項史無前例的工程。
港珠澳大橋橫跨伶仃洋，這里臺風頻繁，海床結構復雜，再在海底建設如此龐大的超級工程的話，很有可能會引發(fā)地震，進而導致海嘯等災難的發(fā)生。為保證工程安全進行，必須解決以下問題：
1、阻水問題：大橋橫跨珠江口，對珠江的排洪納潮有較大影響，嚴重時會造成航道淤塞。這樣必須采用大跨徑的橋梁。(如果采用30米跨徑，橋墩的厚度約為2—3米，阻水率為6—10%，而采用100米跨徑，阻水率就降為2—3%)。
2、航道問題：珠江口為我國航運最繁忙的航道，必須提高大橋凈空。
3、航空限高問題：大橋附近有澳門、香港兩個國際機場，對橋高有嚴格限制，這樣與第二條形成一個矛盾。
4、白海豚問題：大橋橫穿白海豚的繁殖地，建設期必須錯開白海豚繁殖期。
5、臺風：珠江口臺風多，對大橋的穩(wěn)定性及行車安全設計上有較高要求。
6、海水侵蝕：海水對混凝土的逐步侵蝕，影響大橋結構和使用壽命。
珠江口基本上為沖積地質，淤泥較厚，在這上面修建外海人工島，在國內還沒有先例。同時由于淤泥和地質其他問題，在上面建設沉管海底隧道同樣在國內沒有先例。(國內基本上為盾構隧道)。這樣在淤泥地上修建人工島和海地隧道也成為一個難點。
大方面的問題便于發(fā)現(xiàn)，但對于如此巨大的超級工程來說，在工程的進行過程中還會不斷地遇到新問題。例如，在放置沉管隧道之前，工程師們發(fā)現(xiàn)海床并不結實，無法承受沉管的重量，在洋流的影響下還會導致沉管側翻。如果沉管側翻，在海底巨大的壓力下，是無法再將其置回原位的，這樣一來，造價高昂的沉管就相當于報廢了。因此，在此之前，工程師們現(xiàn)在實驗室里模擬海洋環(huán)境，計算相關數(shù)據，并同時在海底澆灌混泥土平臺，日后可將沉管放置在混凝土平臺之上。
對于像港珠澳大橋這樣的世界級超級工程，設計以及施工過程中，遇到的難題是多方面的。要做好一項工程需要花費很多心血。
在看完紀錄片《超級工程——港珠澳大橋》后，我不禁為如此偉大的工程贊嘆。工程師們克服多種對施工不利的條件，在工程建設當中不斷發(fā)現(xiàn)問題，并想方設法尋找對策，以保證工程的順利進行。
港珠澳大橋，是世界上最長的跨海大橋，兼具世界上最長的沉管海底隧道，它將香港、澳門、珠海三地連為一體。復雜的海床結構，惡劣的自然環(huán)境，超長的跨海距離使得施工難度加大，工程師們需用科技和勇氣完成這個工程奇跡，他們要啟用世界最大的巨型震錘來完成人工島的建造，溝通起跨海大橋與海底隧道，這也是一項史無前例的工程。
港珠澳大橋橫跨伶仃洋，這里臺風頻繁，海床結構復雜，再在海底建設如此龐大的超級工程的話，很有可能會引發(fā)地震，進而導致海嘯等災難的發(fā)生。為保證工程安全進行，必須解決以下問題：
1、阻水問題：大橋橫跨珠江口，對珠江的排洪納潮有較大影響，嚴重時會造成航道淤塞;這樣必須采用大跨徑的橋梁。(如果采用30米跨徑，橋墩的厚度約為2-3米，阻水率為6-10%,而采用100米跨徑，阻水率就降為2-3%)
2、航道問題：珠江口為我國航運最繁忙的航道，必須提高大橋凈空;
3、航空限高問題：大橋附近有澳門、香港兩個國際機場，對橋高有嚴格限制，這樣與第二條形成一個矛盾;
4、白海豚問題：大橋橫穿白海豚的繁殖地，建設期必須錯開白海豚繁殖期;
5、臺風：珠江口臺風多，對大橋的穩(wěn)定性及行車安全設計上有較高要求;
6、海水侵蝕：海水對混凝土的逐步侵蝕，影響大橋結構和使用壽命。
珠江口基本上為沖積地質，淤泥較厚，在這上面修建外海人工島，在國內還沒有先例。同時由于淤泥和地質其他問題，在上面建設沉管海底隧道同樣在國內沒有先例。(國內基本上為盾構隧道)。這樣在淤泥地上修建人工島和海地隧道也成為一個難點。
大方面的問題便于發(fā)現(xiàn)，但對于如此巨大的超級工程來說，在工程的進行過程中還會不斷地遇到新問題。例如，在放置沉管隧道之前，工程師們發(fā)現(xiàn)海床并不結實，無法承受沉管的重量，在洋流的影響下還會導致沉管側翻。如果沉管側翻，在海底巨大的壓力下，是無法再將其置回原位的，這樣一來，造價高昂的沉管就相當于報廢了。因此，在此之前，工程師們現(xiàn)在實驗室里模擬海洋環(huán)境，計算相關數(shù)據，并同時在海底澆灌混泥土平臺，日后可將沉管放置在混凝土平臺之上。
對于像港珠澳大橋這樣的世界級超級工程，設計以及施工過程中，遇到的難題是多方面的。要做好一項工程需要花費很多心血。
2019.05.16號下午單位組織我們觀看了《港珠澳大橋》紀錄片，電影充分展現(xiàn)了中交集團港珠澳大橋島隧工程總經理林鳴同志為代表的中交橋梁人的光輝形象，其間我們振華重工的浮吊及參與員工在影片中也有影像出現(xiàn)。
觀影后直到現(xiàn)在，“大國工匠”運用智慧在看似不可能中創(chuàng)造奇跡，激勵著我這個普通的質檢員工在工作中需要踏實學習、注重質量細節(jié)，功堅克難的奮斗精神，努力為振華作貢獻!
“我建橋我驕傲”，把港珠澳大橋比作自己的情人，這些都是參與港珠澳大橋建設的建設者們的心聲，發(fā)自肺腑。影片沿著E30沉管作業(yè)為主線，演繹了國之重器、國之橋梁的高速發(fā)展以及新工藝、新技術、新材料的運用。
嚴謹認真的工作態(tài)度，對現(xiàn)實工作帶來了很大啟發(fā)，只有一把工程當成自己的一項創(chuàng)造自身價值的工作，才能有嚴謹認真的態(tài)度來對待。要把事情做對，絕對不是簡簡單單幾句話，幾個字就能完成的，它需要詳細周密的部署和安排，在之前你需要各種各樣經驗的積累，數(shù)據理論一個都不能少，也離不開團隊的通力合作，每一步都要腳踏實際。嚴謹?shù)墓ぷ鲬B(tài)度，節(jié)約就是利潤的目的，嚴格控制制造成本，是我對自己工作的要求。
嚴謹認真的態(tài)度、詳細周密的計劃、精誠通力的合作，連起中國建設史上里程最長、投資最多、施工難度最大的跨海橋梁，這是世界上最長的海底隧道，這是最巧妙的東西人工島修筑，它將連起世界最具活力經濟區(qū)，對香港、澳門、珠海三地經濟社會一體化意義深遠。這是一部關于中國現(xiàn)代機械和建筑的工程記錄,更是中國力量的體現(xiàn)，展現(xiàn)了 __的風采,最后讓我們向這些挑戰(zhàn)宏大自然,造就了一個個不可能完成的工程,腳踏實地,用雙手推動著社會進步的工程師們致敬!
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